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　　KK体育和大多数产品一样，汽车早期发展时的技术和视觉飞跃必然是更大、更频繁的，因为当时的设计师和工程师们可是要绞尽脑汁才能在这个新的、未经探索的领域取得成果。到了今天KK体育，鉴于21世纪汽车（至少是内燃机汽车）的高度进化和规律性的本质，创造和实施新的宏观设计趋势的机会已经变得越来越稀缺。那么，设计师还能做什么的呢？他们将关注点转向细节，作为创造差异化的新灵感来源。

　　第一个受益的区域是车轮。许多21世纪头十年推出的汽车或多或少是由其合金定义的——越大、越醒目越好。但归根结底，在车轮上下功夫有其局限性，获得的赞叹之声也不再像以前那么多了。接下来呢？对于设计师来说，汽车前灯也许是让他们发挥想象力的又一个领域。

　　车灯不仅是提供照明的必备部件，造型上来看，也是车辆前脸上的眼睛，用来展示品牌独特性再好不过。此外，由于如今的车灯总是隐藏在宽敞、光洁、透明的镜片后面，留给设计师随心所欲设计的空间，而不用担心气流和行人安全法规等实际问题带来的干扰。

　　其实，直到20世纪80年代末，汽车的眼睛都是圆形或长方形，即使是弹跳车灯，只能说机械设计上比较特殊，但就灯具本身而言并没有太多变化。

　　50年代和60年代的美国设计师显然对尾灯情有独钟，比如1962年的福特雷鸟、1959年的凯迪拉克弗利特伍德和其他不计其数的车辆都配备了精致的尾灯。

　　遗憾的是，车灯设计上的繁荣局面在很大程度随着美国汽车工业黄金时代，一同消失了。

　　不管宝马是否是第一个认真对待车灯照明设计的车企，它确实早在2000年就在改款的5系车上应用了被称为天使之眼的大灯环指示灯。

　　为了不被竞争对手超越，奥迪率先在市场上推出了部分LED（2004年的A8）和全LED大灯（2010年的R8 V10）。

　　不过，最耀眼的地方其实是在车的背后，它拥有犀利的OLED图形和出名的转向信号滚动指示灯。如今，这种尾灯设计已经在公司的各产品上推广开来。车灯造型的创新一直是各大车企竞争的制高点，如今的车灯设计可谓是百家争鸣了。